1. Несимметричный износ автошин, обусловленный не­правильной регулировкой колес, можно обнаружить на ощупь, проведя ладонью по протектору. Если ощущение «против шерсти» возникает при движении руки внутрь, к кор­пусу машины - это расходимость колес, при движении руки наружу - сходимость.

2. Автошина не прикипит к ободу, если заранее натереть мылом соприкасающиеся поверхности.

3. Как контролировать уровень электролита в аккумуля­торе: на пластиковой панели монтируют две лампочки от карманного фонаря и два проволочных щупа. Пробник опус­кают в аккумуляторную банку, зажим присоединяют к клем­ме "+" или "-". Если горит лишь одна лампочка, банку долива­ют до тех пор, пока не загорится вторая.

4. Небольшой пробой беговой дорожки автошины мож­но устранить. Чтобы стальные нити корда не порвали каме­ру, пропустите в отверстие ножку резинового «грибка» из автоаптечки. Под «грибок» подложите жестяной кружок с отверстием, края которого подогните.

5. При незначительном проколе автокамеры, вырежьте из резины кружок, надрежьте его по ребру, чтобы получи­лась кольцевая прорезь, не доходящая до центра. Пропус­тите половину такого клапана через прокол внутрь камеры.

6. Отделить борт проколовшейся шины от диска - не­простая задача. В качестве шиноотделителя можно исполь­зовать домкрат и петлю из крепкой капроновой веревки (на­пример, буксировочный трос). Веревку пропускают через отверстие в диске и завязывают петлей, домкрат ставят на борт покрышки и упирают в петлю. Работая им на подъем, отделяют покрышку от диска. Чтобы не завязывать петлю каждый раз, ее можно сделать двойной и возить в машине как постоянное приспособление.

7. Забортовывая покрышку, смажьте ее борта мылом и она войдет почти без усилий.

8. Днище кузова не будет ржаветь в следствии затекания под коврик воды, если под них положить решетки (напри­мер, от кухонных раковин). Благодаря вентиляции днище всегда будет сухим.

9. Шплинтом может послужить обычная заколка-«невидимка» для волос, если предварительно нагреть ее на газо­вой горелке.

10. Несколько капель шампуня, добавленного в бачок омывателя стекол, значительно улучшит работу стеклоочи­стителя.

11. Свечу с пробитым изолятором можно отремонтиро­вать, покрыв изолятор несколькими слоями силикатного клея и тщательно просушив.

12. Никелированные детали автомашины очищают от масляных пятен пеплом от сигарет, насыпанным на влаж­ную фланелевую тряпочку.

13. Как оснастить насос манометром позволяющим сле­дить за давлением в камере: для этого потребуется металли­ческий брусок, отрезок шланга, два штуцера и сам манометр. В бруске, имеющим кольцевой зажим для крепления на кор­пусе насоса, выполняют три резьбовых отверстия, соединен­ных друг с другом. В одно из них устанавливают манометр, во второе - штуцер короткого шланга, соединенного с выхо­дом насоса, в третьей - штуцер выходного шланга.

14. Чтобы вытащить застрявший автомобиль, в дополне­ние к тросику и монтировке, надо иметь обычную штыковую лопату и 30-ти сантиметровый отрезок трубы, свободно на­девающийся на ее рукоятку. Вогнав в землю лопату в 2-3 метрах от автомобиля, вы надеваете на нее трубу, а затем, зацепив за буксировочный крюк трос, начинаете наматывать его на трубу с помощью монтировки, продетой в петлю тро­са. Автомобиль таким способом вытаскивается без помо­щи двигателя даже в одиночку.

15. При сильном лобовом или боковом ветре расход топ­лива может увеличиваться до 40%. В такой обстановке наи­более экономичная езда - на прямой передаче с минималь­ной скоростью.

ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО

Применение пускового устройства будет особенно по­лезно автолюбителю, занимающемуся эксплуатацией авто­мобиля в зимнее время, так как оно продлевает срок служ­бы аккумулятора, а также позволяет без проблем заводить холодный автомобиль зимой даже при не полностью заря­женном аккумуляторе. Из опыта известно, что при минусо­вой температуре аккумулятор снижает свою отдачу на 25 ..40% А если он еще не полностью заряжен, то не смо­жет обеспечить требуемый для пуска двигателя начальный ток 200 А. Этот ток потребляет стартер в начальный момент раскрутки вала двигателя. Номинальный ток, потребляемый стартером, - около 80 А, но в момент пуска он будет значи­тельно больше.

Простейшие расчеты показывают, что для того, чтобы пусковое устройство эффективно работало при подключе­нии его параллельно с аккумулятором, оно должно обеспе­чивать ток не менее 100 А при напряжении 10...14 В. При этом мощность используемого сетевого трансформаторе Т1 (см. рис.) должна быть не менее 800 Вт. Как известно, но­минальная рабочая мощность трансформатора зависит от площади сечения магнитопровода (железа) в месте распо­ложения обмоток.

Сама схема пускового устройства довольно проста, но требует правильного изготовления сетевого трансформа­тора. Если для него использовать тороидальное железо от любого ЛАТРа, можно получить минимальные габариты и вес. Периметр сечения железа может быть от 230 до 280 мм (у разных типов автотрансформаторов он отличается).

Перед навивкой обмоток необходимо закруглить напиль­ником острые края на гранях магнитопровода, после чего его обматывают лакотканью или стеклотканью.

Первичная обмотка трансформатора содержит пример­но 260...290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,5...2,0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). На­мотку распределяем равномерно в три слоя, с межслойной изоляцией. После выполнения первичной обмотки, транс­форматор необходимо включить в сеть и замерить ток хо­лостого хода. Он должен составлять 200...280 мА. При этом будут оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь. Если ток будет меньше - часть витков надо отмотать, если больше - домотать до получения указанной величины.

Следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением, а значит и током в первичной обмотке, и числом витков является квадратичной - даже незначитель­ное изменение числа витков будет приводить к существен­ному изменению тока первичной обмотки.

При работе трансформатора в режиме холостого хода не должно быть нагрева обмотки. Он свидетельствует о нали­чии межвитковых замыканий или же продавливании и за­мыкании части обмотки через магнитопровод. В этом слу­чае намотку придется выполнять заново.

Вторичную обмотку наматывают изолированным много­жильным медным проводом сечением не менее 6 мм2, на­пример, типа ПВКВ, с резиновой изоляцией. Она содержит две обмотки по 15...18 витков, которые наматывают одно­временно (двумя проводами), что позволяет легко получить их симметричность - одинаковые напряжения в обеих об­мотках. Это напряжение должно быть в интервале 12... 13,8 В. при номинальном сетевом напряжении 220 В. Измерять напряжение во вторичной обмотке лучше на временно под­ключенном к клеммам Х2, ХЗ нагрузочном резисторе сопро­тивлением 5... 10 Ом.

Показанное на схеме соединение выпрямительных дио­дов позволяет использовать металлические элементы кор­пуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокла­док (плюс диода соединен с крепежной гайкой).

Для подключения пускового устройства параллельно ак­кумулятору соединительные провода должны быть изоли­рованными и многожильными (лучше медными) с сечением не менее 10 мм2 (не путать с диаметром). На концах прово­да после обслуживания припаивают соединительные нако­нечники.
Контакты включателя S1 должны быть рассчитаны на ток не менее 5 А, например типа ТЗ